1. मैन्युअल रिलीज़ डिवाइस के साथ ब्रेक की आवश्यकता अनिवार्य नहीं है, लेकिन विशिष्ट एप्लिकेशन परिदृश्य पर निर्भर करती है।
औद्योगिक अनुप्रयोग:
कामकाजी परिस्थितियों में जहां गियरबॉक्स को ब्रेक मोटर के साथ जोड़ा जाता है, मैन्युअल रिलीज़ डिवाइस सार्वभौमिक रूप से अनिवार्य नहीं है। हालाँकि, कुछ विशिष्ट परिदृश्यों में, जैसे कि जब बिजली बंद होने की स्थिति में संचालन या संचलन की आवश्यकता होती है (उदाहरण के लिए रखरखाव या वाहन की स्थिति बदलने के दौरान) तो मैन्युअल रिलीज़ डिवाइस आवश्यक हो जाता है। यह आवश्यकता आम तौर पर सार्वभौमिक अनिवार्य विनियमन के बजाय विशेष अनुप्रयोगों के लिए निर्माता के डिज़ाइन मानक से संबंधित है।
यात्री वाहन अनुप्रयोग:
7 जुलाई, 2025 को, चीन के मानकीकरण प्रशासन ने अनिवार्य राष्ट्रीय मानक "यात्री वाहन ब्रेकिंग सिस्टम के लिए तकनीकी आवश्यकताएँ और परीक्षण विधियाँ" जारी किया। मानक 1 जनवरी, 2026 से प्रभावी होगा।
विनियमन निर्दिष्ट करता है कि जब पुनर्योजी ब्रेकिंग मंदी 1.3 मीटर/सेकेंड से अधिक हो जाती है, तो वाहन को ब्रेक लाइट को स्वचालित रूप से रोशन करना चाहिए। इसके अलावा, सभी नए यात्री वाहनों को मानक के रूप में एबीएस एंटी-{2}}लॉक ब्रेकिंग सिस्टम से सुसज्जित किया जाना चाहिए। एकल पेडल ड्राइविंग मोड के संबंध में, नया विनियमन इसे एक वैकल्पिक सुविधा में बदल देता है: ड्राइवरों को इसे मैन्युअल रूप से सक्षम करना होगा, सिस्टम प्रत्येक पावर चक्र के बाद डिफ़ॉल्ट मोड पर लौटता है, और मोड सक्रिय होने पर वाहन में एक निरंतर दृश्यमान ऑप्टिकल सिग्नल प्रदर्शित होना चाहिए।
हालाँकि, यह मानक मैनुअल ब्रेक रिलीज़ तंत्र के लिए किसी अनिवार्य आवश्यकता का उल्लेख नहीं करता है।
संक्षेप में, मैन्युअल रिलीज़ डिवाइस के साथ ब्रेक की आवश्यकता सार्वभौमिक रूप से अनिवार्य नहीं है बल्कि विशिष्ट एप्लिकेशन परिदृश्यों और प्रासंगिक मानकों द्वारा निर्धारित की जाती है। औद्योगिक अनुप्रयोगों में, मैन्युअल रिलीज़ डिवाइस से लैस करना कार्यशील स्थिति की परिचालन आवश्यकताओं पर निर्भर करता है; यात्री वाहनों में, वर्तमान अनिवार्य मानकों में ऐसी कोई आवश्यकता शामिल नहीं है। विभिन्न उद्योगों की आवश्यकताओं को बेहतर ढंग से अनुकूलित करने के लिए राष्ट्रीय या उद्योग मानकों को आम तौर पर औद्योगिक विकास चरणों के अनुसार संशोधित किया जाता है।
2. एजीवी ड्राइव व्हील्स में उपयोग किए जाने वाले इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ब्रेक आम तौर पर पावर ऑफ ब्रेकिंग प्रकार के होते हैं।
वर्तमान में, एजीवी ड्राइव व्हील्स में उपयोग किए जाने वाले अधिकांश इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ब्रेक स्प्रिंग{0}एप्लाइड, पावर{{1}रिलीज़ डिज़ाइन को अपनाते हैं। कुछ डिज़ाइनों में, ब्रेक को वैकल्पिक रूप से मैन्युअल रिलीज़ हैंडल से सुसज्जित किया जा सकता है, जबकि अन्य में ब्रेक को शुरुआत से ही बिना किसी मैन्युअल रिलीज़ तंत्र के डिज़ाइन किया गया है।
जब एजीवी में कोई खराबी आ जाती है और वह अपने आप नहीं चल पाता है, तो ब्रेक को जबरन छोड़ा जा सकता है ताकि ड्राइव व्हील लॉक न हो। यह ऑपरेटरों को एजीवी को मैन्युअल रूप से सुरक्षित क्षेत्र या रखरखाव क्षेत्र में ले जाने की अनुमति देता है।
विद्युत चुम्बकीय ब्रेक को मैन्युअल रूप से जारी करने के लिए यांत्रिक दृष्टिकोण
जैसा कि उदाहरण में दिखाया गया है जहां ब्रेक को ड्राइव व्हील के किनारे पर लगाया गया है, मैन्युअल हैंडल का उपयोग करके ब्रेक को छोड़ने का प्रयास करते समय कई यांत्रिक तरीकों पर विचार किया जा सकता है:
लिंकेज लॉकिंग तंत्र - ब्रेक हैंडल को मुक्त स्थिति में धकेलने और पकड़ने के लिए एक यांत्रिक लिंकेज का उपयोग करना।
ब्रेक केबल लॉकिंग तंत्र - ब्रेक हैंडल को खींचने और पकड़ने के लिए केबल सिस्टम का उपयोग करना।
स्पेसर ब्लॉकिंग विधि - ब्रेक हैंडल को मैन्युअल रूप से खींचना और इसे मुक्त रखने के लिए ब्रेक माउंटिंग सतह और हैंडल के बीच एक V{0}आकार या M{1}}आकार का प्लास्टिक ब्लॉक डालना।
पहले दो तरीकों में जटिल यांत्रिक संरचनाएं, कम परिचालन दक्षता और उच्च कार्यान्वयन कठिनाई शामिल है। तीसरी विधि सरल और अधिक कुशल है, लेकिन इसकी प्रयोज्यता सीमित है।
यहां तक कि जब ब्रेक को बाहर की ओर मुख करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, वास्तविक परिदृश्यों में रखरखाव के दौरान ब्रेक साइड हमेशा पहुंच योग्य नहीं हो सकता है। इसके अलावा, कई एजीवी ड्राइव व्हील वाहन चेसिस के बीच में स्थापित किए जाते हैं, जिससे ब्रेक हैंडल तक पहुंचना मुश्किल या असंभव हो जाता है। कुछ ड्राइव व्हील डिज़ाइनों में, ब्रेक को मोटर के अंदर एकीकृत किया जाता है, जिससे कोई बाहरी यांत्रिक पहुंच बिंदु नहीं होता है।
4. विद्युतचुम्बकीय ब्रेकों को जबरदस्ती छोड़ने के लिए विद्युत विधियाँ
चूंकि ड्राइव व्हील एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल एकीकृत प्रणाली है, इसलिए ब्रेक को विद्युत रूप से जारी करना अक्सर सबसे व्यावहारिक तरीका होता है।
यदि एजीवी की बिजली प्रणाली अभी भी कार्यात्मक है और ब्रेक को विद्युत रूप से जारी किया जा सकता है, तो ब्रेक को नियंत्रित करने वाले मध्यवर्ती रिले को परीक्षण बटन फ़ंक्शन के साथ चुना जा सकता है। परीक्षण बटन दबाकर, ब्रेक कॉइल को सक्रिय किया जा सकता है, जिससे ब्रेक को रिलीज़ करने के लिए मजबूर किया जा सकता है और एजीवी को मैन्युअल रूप से स्थानांतरित किया जा सकता है।
दूसरी विधि ब्रेक को सक्रिय करने और उसे छोड़ने के लिए एक छोटी सहायक बैटरी या पोर्टेबल पावर स्रोत का उपयोग करना है। यह समाधान विशेष रूप से उन प्रणालियों के लिए उपयुक्त है जो ऑनबोर्ड बैटरियों पर निर्भर नहीं हैं, जैसे कि एसी से - डीसी कनवर्टर द्वारा संचालित सिस्टम या मोटर ड्राइव के लिए सीधे एसी पावर से आपूर्ति की जाने वाली प्रणाली।
5. सहायक यांत्रिक संरचनाओं के माध्यम से ड्राइव व्हील को जमीन से ऊपर उठाना
एक अन्य समाधान ड्राइव व्हील सस्पेंशन सिस्टम पर एक सहायक उठाने की व्यवस्था को डिजाइन करना है। लीवर, लिंकेज, या लीड {{1}स्क्रू सिद्धांतों को लागू करके, ड्राइव व्हील को जमीन से थोड़ा ऊपर उठाया जा सकता है।
यह दृष्टिकोण छोटी ड्राइव व्हील इकाइयों से सुसज्जित एजीवी के लिए विशेष रूप से उपयुक्त है, क्योंकि यह त्वरित और सुविधाजनक हैंडलिंग को सक्षम बनाता है। यह विधि पूरी तरह से यांत्रिक है और विद्युत नियंत्रण प्रणाली से स्वतंत्र है।
6. मैन्युअल वाहन स्थानांतरण के लिए तृतीय पक्ष बचाव समाधान
एक व्यावहारिक विकल्प छोटे मैनुअल पैलेट जैक या फोर्कलिफ्ट का उपयोग करना है। एजीवी चेसिस डिज़ाइन चरण के दौरान, उचित उठाने वाले बिंदु आरक्षित किए जा सकते हैं ताकि मैन्युअल स्थानांतरण की आवश्यकता होने पर वाहन को उठाया और स्थानांतरित किया जा सके।
इस पद्धति में विद्युत नियंत्रण प्रणाली में किसी संशोधन की आवश्यकता नहीं होती है और मौजूदा हैंडलिंग उपकरणों पर निर्भर होने के बजाय अतिरिक्त जटिल आंतरिक यांत्रिक संरचनाओं को शुरू करने से बचा जाता है।
निष्कर्ष
जब कोई एजीवी विफल हो जाता है और स्वायत्त रूप से नहीं चल सकता है, तो ड्राइव व्हील लॉक को रिलीज़ करने के लिए ब्रेक के मैनुअल हैंडल पर पूरी तरह निर्भर रहना अक्सर ड्राइव व्हील की संरचना और वाहन के भीतर इसकी स्थापना स्थिति के कारण मुश्किल होता है। डिज़ाइन जटिल, कार्यान्वयन चुनौतीपूर्ण और दक्षता अपेक्षाकृत कम हो सकती है।
यह आलेख आवश्यक होने पर मैन्युअल स्थानांतरण की सुविधा के लिए एजीवी संरचनात्मक विशेषताओं के आधार पर कई व्यावहारिक आंतरिक और बाहरी समाधानों पर चर्चा करता है। वास्तविक इंजीनियरिंग कार्य में, किसी एक विधि को आँख बंद करके लागू करने के बजाय प्रत्येक समस्या का मामले दर मामले विश्लेषण किया जाना चाहिए।
हमारे साथ बने रहें क्योंकि हम एजीवी सिस्टम के विभिन्न तकनीकी विवरणों की खोज जारी रखते हैं। ��
ब्रेक रिलीज और मैनुअल वाहन स्थानांतरण के संबंध में ग्राहक संचार के अंश
1. जब मोटर वोल्टेज 48V है तो ब्रेक वोल्टेज 42V क्यों है?
यह एक उद्योग अभ्यास है. यहां तक कि जब बैटरी मोटर को चलाने के लिए पर्याप्त वोल्टेज प्रदान नहीं कर पाती है, तब भी यह ब्रेक जारी करने के लिए पर्याप्त वोल्टेज प्रदान कर सकती है।
2. क्या 57V की पूरी तरह से चार्ज की गई बैटरी वोल्टेज 42V लेबल वाले ब्रेक को नुकसान पहुंचाएगी?
सबसे पहले, 42V ब्रेक एंगेजमेंट के लिए आवश्यक न्यूनतम वोल्टेज को संदर्भित करता है, रेटेड वोल्टेज को नहीं। दूसरा, ब्रेक पावर सप्लाई को व्यापक वोल्टेज सहनशीलता के साथ डिज़ाइन किया गया है।
3. क्या ब्रेक एंगेजमेंट विलंब और वोल्टेज-रिडक्शन फ़ंक्शन आवश्यक है?
जब अतीत में बैटरी ऊर्जा घनत्व अपेक्षाकृत कम था, तो यह फ़ंक्शन एक प्रभावी ऊर्जा बचत उपाय था। आधुनिक उच्च{{2}ऊर्जा-घनत्व वाली बैटरियों के साथ, आमतौर पर इसकी अब आवश्यकता नहीं रह गई है।
4. यदि ग्राहकों को ब्रेक हैंडल की आवश्यकता है, तो यदि हमारे ब्रेक में हैंडल नहीं है तो हमें कैसे प्रतिक्रिया देनी चाहिए?
ग्राहक पारंपरिक डिज़ाइन सोच के आधार पर इस आवश्यकता को बढ़ा सकते हैं। केवल उस तर्क का पालन करने के बजाय, हमें उस वास्तविक समस्या पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए जिसे वे हल करना चाहते हैं: जब एजीवी सामान्य रूप से काम नहीं कर सकता है तो उसे जल्दी और सुरक्षित रूप से कैसे स्थानांतरित किया जाए। पहले चर्चा किए गए समाधान इस आवश्यकता को प्रभावी ढंग से संबोधित कर सकते हैं।
अगर हम ड्राइव व्हील की तुलना एक पैर से करें, तो ब्रेक हैंडल पैर पर बालों की तरह है। यदि हैंडल को एजीवी संरचना के भीतर देखा या पहुँचा नहीं जा सकता है, तो क्या इससे वास्तव में कोई फर्क पड़ता है कि यह मौजूद है या नहीं?
5. यदि कोई ग्राहक इस बात पर जोर देता है कि ब्रेक हैंडल अनिवार्य है तो क्या होगा?
यह फिर से संचार पर आता है। ग्राहक की वास्तविक आवश्यकता दोषों के दौरान सुविधाजनक एजीवी स्थानांतरण है। उनकी आवश्यकता अन्य उद्योगों या उपकरण प्रकारों के मानकों से आ सकती है। एजीवी की संरचनात्मक विशेषताओं को समझाना और वैकल्पिक समाधान प्रस्तावित करना अक्सर पर्याप्त होता है।
बीस साल पहले, कुछ लोगों ने कल्पना की थी कि उच्च गति रेल एक प्राथमिक यात्रा साधन बन जाएगी। आज, इतना तेज़ और आरामदायक विकल्प उपलब्ध होने के बावजूद, कितने लोग अभी भी पारंपरिक ट्रेनों या बसों से लंबी दूरी की यात्रा चुनते हैं?
इसी तरह, कई राजमार्गों पर, तीन लेन में से एक को आपातकालीन लेन के रूप में आरक्षित किया जाता है। सतह पर, यह संसाधनों की बर्बादी प्रतीत हो सकती है, लेकिन वास्तव में यह सुरक्षा और सुचारू यातायात प्रवाह सुनिश्चित करता है। चरम यातायात के दौरान, भीड़भाड़ से राहत के लिए आपातकालीन लेन कभी-कभी अस्थायी रूप से खोल दी जाती हैं।
स्वायत्त ड्राइविंग के विकास और लोकप्रियकरण के साथ, शायद 20 वर्षों में राजमार्ग समर्पित आपातकालीन लेन को भी समाप्त कर सकते हैं और सभी लेन को नियमित यातायात लेन में परिवर्तित कर सकते हैं।
इंजीनियरिंग डिज़ाइन प्रौद्योगिकी के साथ विकसित होता है {{0}और हमारी सोच भी ऐसी ही होनी चाहिए।
